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时间:2022-11-30 05:45:19 作者:pxeiebf3oi 浏览量:24136

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1700元的保时捷菜刀,刀刀有他的名字。。。。


资料图

各大城市的保时捷中心,客服电话后3位都是他设计的产品型号。

作者:田亮 陈佳莉

保时捷也生产菜刀?

没错。

近日,“保时捷设计”在其官网上架了一款不锈钢菜刀,文字介绍极其简单:“东方厨房不可或缺,来自中国的标准,长度17.3厘米,320克重。”

菜刀的设计也极其简单,刀上没有任何装饰、花纹,刀把上也没有中国菜刀常见的木制手柄。


资料图

就是这么一把菜刀,售价高达240美元,约合1700元人民币,居然一上架就卖脱销了。

《环球人物》记者看到这个新闻时,报道中还写的是美国、英国、加拿大地区已售罄,只有德国、瑞士地区还有货。可当记者打开他们的官网一看,所有地区都没货了。

谁赋予这把刀如此魔力?答案是费迪南德·亚历山达·保时捷。他是保时捷创始人的孙子,每把菜刀上都刻着他的名字:“Design by F.A. Porsche”(由F·A·保时捷设计)。这可是一位传奇人物。


汽车界的传奇

说到保时捷,就离不开汽车。汽车界的传奇车型保时捷911就是这位亚历山大设计的。

亚历山大1935年12月11日出生于德国斯图加特,是保时捷第二代掌门人费利·保时捷的长子。

斯图加特是世界著名的汽车城。亚历山大年少时,这里已汇聚了奔驰、保时捷等知名车企的总部,汽车工业氛围浓厚。


长辈给亚历山大兄弟讲解汽车知识。

小亚历山大的大部分时间,都在爷爷费迪南德·保时捷的工程办公室和研发车间里度过。但他没有像爷爷那样成为一名工程师,而是主攻汽车设计。

20世纪50年代,他进入刚刚成立的乌尔姆设计学院学习。

德国以工业和制造业闻名于世,乌尔姆设计学院主打的正是工业设计,通过理性主义设计教育,培养出战后的新一代工业设计师、建筑设计师等,提高了德国总体设计水平,被誉为德国设计教育史上继包豪斯学院之后的第二个里程碑。

1958年,亚历山大加入保时捷公司。当时,356车型是保时捷唯一的拳头产品,但它是二战期间设计的老款汽车,早已过时。老板费利不得不为公司的前程担忧,准备停产356车型,以全新车型取而代之。

按照家族的习惯,在公司工作的主要家族成员都要参与到新车的开发工作中,年轻的亚历山大也加入进来。

他在保时捷的师父是首席设计师柯曼达。柯曼达是工程师出身,代表了老一代设计师,习惯于像设计机械那样考虑汽车的造型设计,一开始就画出精确的外形图。

亚历山大却完全不同。当新车型还在酝酿阶段时,他就先画出车型草图,进而制成一个粘土模型,也就是从二维设计升级到三维设计。


资料图

费利希望全新的保时捷跑车具有更大的车内空间和更高的舒适性,但“舒适性会对提高跑车性能起到反作用”,如何兼顾两头就成了一个难题。

最终,亚历山大的设计满足了这些要求。他把车顶设计得比较高,这样驾驶员的头部空间更大。他还为新车型设计了溜背造型,车顶前高后低,既可有效降低风阻系数,在外观上也更加前卫、时尚。在宽敞的驾驶室里, 颇具特色的仪表板上布置了5个指针式仪表盘,这与只有两三个仪表盘的大多数车型也明显不同。

“我意识到,我儿子的设计代表了未来的方向,于是我下决心支持他完成这辆车。而且我也认识到,我们的首席设计师柯曼达的设计过于保守。”费利后来回忆道。

1963年7月,这款901车型亮相德国法兰克福车展。结果还没开卖,法国车企标致找上门来说,标致已注册了所有中间为“0”的三位数车型编码,保时捷不能使用901这个编码。保时捷只好把中间的“0”改成“1”,于是就有了911车型。

它一上市就引起跑车圈的轰动。1968年,亚历山大因保时捷911的出色设计荣膺国际大奖。


亚历山大和他设计的初代保时捷911。

至今,911车型已在全球热销近60年,仍是保时捷最赚钱的车型,被称为“汽车界的长青树”。

目前,911车型已经出到2023款,中国售价在156万元至250万元人民币不等。

《环球人物》记者查询发现,中国各大城市的保时捷中心的客服电话均以“911”结尾。保时捷的广告中,在读8位数电话号码时,总是先读前5位,再重点读“911”三个数字。亚历山大堪称保时捷的一位精神领袖。

在保时捷引以为傲的赛车运动领域,亚历山大也做出了突出贡献。1962年7月,他设计的保时捷赛车在法国大奖赛上获得冠军,这是保时捷车队取得的唯一一座F1冠军奖杯。


总统给他授衔

70年代初,家族企业保时捷向股份制企业过渡,亚历山大与其他家族成员一起退居二线。

1972年,他在斯图加特成立了保时捷设计工作室(Porsche Design Studio),其总部于1974年迁至奥地利。就是这家企业设计了1700元的菜刀。

亚历山大以“Porsche Design”之名跨界设计了很多产品,主要是男士用品,其中包括手表、眼镜、笔、厨具、打火机等。与此同时,他和团队还以“Design by F.A. Porsche”的品牌为国际知名客户度身定制了大量工业产品、家居用品和耐用消费品。

无论设计什么,他始终认为:“设计必须具备功能性,而功能又不可脱离视觉美感,好的设计绝不能有任何难以理解的成分存在。”


资料图

1992年,汉诺威工业设计奖(iF)授予亚历山大“年度最佳获奖者”称号。1999年,奥地利总统授予他教授荣誉头衔。后来,保时捷的人在称呼他时都要加上“教授”二字。

虽然业务版图拓展得很广,但亚历山大没有完全脱离保时捷汽车业务。90年代,他仍担任保时捷监事会主席,直到2005年才将这一重任交给儿子奥利弗,自己只担任监事会名誉主席。

2012年4月,亚历山大在奥地利萨尔茨堡去世。保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦称:“他的不幸离世,给我们带来了巨大的哀伤。作为‘保时捷911之父’,他缔造了保时捷设计文化的坚实基础,至今仍深刻影响着每一代的新款跑车设计。”


奢侈品该如何跨界?

在产品设计方面,亚历山大始终坚持的信条之一就是——“设计必须具备独特性和功能性”。

因此,专注于男士时尚领域的保时捷设计公司,生产的大部分都是精致的商务用品。

而当印着保时捷设计logo的菜刀,而且是中国式菜刀,出现在货架上时,这其中的反差感,直接就让网友不淡定了。

从图片中可以看出,这款菜刀不是保时捷设计独家出品,而是和德国刀具品牌CHROMA联名生产的。而只要出现了“保时捷”三个字,就像是贴上了“金字招牌”。


资料图

对外经贸大学奢侈品研究中心主任张梦霞教授对《环球人物》记者表示,保时捷设计其实是一家完全独立于保时捷的公司。在奢侈品领域,它属于小众品牌,大众知名度并不算高,很多中国消费者甚至是从这次热议事件中,才第一次听说这个品牌。

虽然是小众设计公司,亚历山大也将保时捷家族精工细作的设计理念始终如一地融入到了产品中。

在保时捷设计官网上,正在售卖的刀具多达十几把,每一把都有其特殊设计和功能:用于切鱼肉的刀,刀面细长、刀刃尖锐;用于切面包的刀,刀刃则呈锯齿型;还有专门用于切水果、蔬菜的小型刀;甚至细分到专门用于切西红柿的双齿刀。每一把刀都价格不菲,换算成人民币基本在千元以上。


资料图

至于中国网友吐槽的“这样的刀买回来就只能供着”,张梦霞教授则表示,保时捷刀具是有其特定顾客群体的。

“像在法国米其林三星餐厅中的大厨,就很喜欢用保时捷的刀,在那些厨师眼中,一把趁手且有品牌价值的刀具,是米其林三星大厨身份的象征。”

这次保时捷菜刀之所以引发热议,也是因为近些年各大奢侈品牌经常不按套路出牌,产出一些意想不到的产品,比如LV售价20万元的自行车 、爱马仕29万元的全皮麻将、蒂凡尼上万元的曲别针等。(以上均为换算成人民币的价格)


爱马仕推出的全皮麻将。

到底是“贫穷限制了我们的想象”,还是奢侈品商家的脑回路太大?

张梦霞教授表示,很多时候,这些跨界产品的出炉,其实是奢侈品品牌战略的需要。

她介绍,业内有一套“设计阶梯理论”:第一阶梯侧重产品概念;第二阶梯侧重设计款式;第三阶梯侧重设计过程,不仅仅是设计师,市场营销人员、原材料采购人员、企业管理人员都会参与设计;第四阶梯侧重设计战略,这时就会体现出设计在品牌战略层面的意义。而所谓的奢侈品跨界,产出一些“奇思妙想”的产品,就是品牌方在第四阶梯,为了从更多形式上吸引大众对于品牌的关注度。

但其中的一些跨界产品引发大量网友吐槽,张梦霞教授也有注意到。

她引用全球最大奢侈品集团LVMH董事长伯纳德·阿诺特的话说,“奢侈品是高品质精品”,从这个意义上分析,奢侈品的品牌力最终还要回归到产品力上。

“这其实算是给业内人士的一个提醒,也就是说,品牌跨界如果无度泛滥,脱离了奢侈品品牌产品的属性,很容易损害品牌价值。”

当保时捷的菜刀上架后,有网友专门咨询保时捷,能不能拍蒜?得到的回答是可以。

一把能拍蒜的菜刀,带火了保时捷设计公司。亚历山大50年前创立公司时,可能怎么都不会想到,品牌第一次响彻中国市场,是以这样一种“剑走偏锋”的形式。

总监制: 吕 鸿

监 制: 张建魁

主 编: 许陈静

编 审: 苏 睿

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